I slutet av den globala epidemiska blockaden har den nya detaljhandelsindustrin utvecklats snabbt, samtidigt har överbelastningen av trafikregleringen stärkts, penetrationsgraden för nya standardprodukter har ökat och de globala logistiktransportbilarna har återupptagit tillväxten. Den globala infrastrukturindustrin är stabil, efterfrågan på transport av tekniska råvaror stiger ibland och faller ibland, och den globala teknikklassens tunga lastbilar återupptar utvecklingen.
För det första är utbudet av råvaror tillräckligt och utvecklingsutsikterna för lastbilsindustrin är breda
Lastbilar, även kända som lastbilar, kallas vanligtvis lastbilar, som huvudsakligen används för att transportera varor, och ibland hänvisar till bilar som kan bogsera andra fordon, som tillhör kategorin kommersiella fordon. Lastbilar kan delas upp i mikro, lätta, medelstora, tunga och supertunga lastbilar enligt deras bärande tonnage, varav lätta lastbilar och tunga lastbilar är de två huvudtyperna av lastbilar utomlands. 1956 producerade Kinas första bilfabrik i Changchun, Jilin -provinsen, den första inhemska lastbilen i Nya Kina - Jiefang CA10, som också var den första bilen i Nya Kina och öppnade processen för Kinas bilindustri. För närvarande tenderar Kinas biltillverkningsprocess att mogna, produktstrukturen är gradvis rimlig, ersättningen accelererar, kinesiska bilar började komma in på den internationella marknaden i stora mängder, och bilindustrin har blivit en av de viktiga pelarindustrin i Kinas nationella ekonomi.
Uppströms lastbilsindustrin är råvaror och kraft råvaror som krävs för produktion av lastbilar, inklusive stål, plast, icke-järnmetaller, gummi, etc., som utgör ram, överföring, motor och andra delar som är nödvändiga för drift av lastbilar. Lastbilens kapacitet är stark, motorprestandakraven är hög, dieselmotorn relativt bensinmotorns kraft är större, energiförbrukningshastigheten är låg, kan tillgodose behoven hos lastbilstransportvaror, så de allra flesta lastbilar är dieselmotorer som kraftkälla, men vissa lätta lastbilar använder också bensin, petroleumgas eller naturgas. Mitten räckvidd är lastbilens kompletta fordonstillverkare, och Kinas berömda oberoende lastbilstillverkare inkluderar China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, etc. Nedströms för transportindustrin, inklusive lasttransport, koltransport, expresslogistiktransport och så vidare.
Lastbilens volym är relativt stor, produktionsprocessen är komplex och dess huvudsakliga råvaror är stål och andra högkvalitativa metallmaterial med hög hårdhet, hög temperaturmotstånd och korrosionsmotstånd för att konstruera lastbilsprodukter med längre livslängd och bättre prestanda. Med den kontinuerliga tillväxten av makroekonomin fortsätter Kinas tillverkning, byggande och andra industrier att expandera, främja den snabba utvidgningen av stålproduktionskapacitet och bli en global stålproduktions- och marknadsföringskraft. År 2021-2022, påverkad av den "nya Coronavirus-epidemin", har Kinas totala ekonomi minskat, byggprojekten har stannat och tillverkningsindustrin har börjat ladda lågt, så att stålförsäljningspriset har fallit "Cliff", och vissa privata företag har pressats av marknaden och produktionseffektiviteten har minskat. År 2022 var Kinas stålproduktion 1,34 miljarder ton, en ökning med 0,27%och tillväxttakten minskade. År 2023, för att främja ekonomisk tillväxt och förbättra branschens status quo, tillhandahåller staten ett antal subventionpolitik för att säkerställa normal drift av grundläggande industrier, från och med tredje kvartalet 2023, Kinas stålproduktion var 1,029 miljarder ton, en ökning med 6,1%. Produktion av råvaror för att återvinna tillväxt, marknadsförsörjning och efterfrågan tenderar att balansera, det totala priset på produkter minskar, hjälper till att truckens produktionskostnader för att effektivt kontrolleras, förbättra den industriella ekonomiska effektiviteten, locka mer kapitalinvesteringar, utöka den industriella marknadsandelen.
Jämfört med vanliga bilar konsumerar lastbilar mer energi och genererar mer kraft från dieselförbränning, vilket hjälper till att minska energiförbrukningen under lastbilens drift. Under de senaste åren, som påverkas av den internationella situationen, har vissa länder ofta energikriser, internationella råoljepriser har stigit och Kinas bilindustri har utvecklats snabbt, bostads- och industriell elförbrukning har fortsatt att öka, efterfrågan på efterfrågan på marknaden för diesel och efterfrågan på marknaden och högt externt beroende. För att lindra obalansen mellan dieselförsörjning och efterfrågan har Kina ökat ansträngningarna för att öka lagring och produktion av olje- och gasresurser och öka dieselförsörjningen. År 2022 kommer Kinas dieselproduktion att nå 191 miljoner ton, en ökning med 17,9%. Från det tredje kvartalet 2023 var Kinas dieselproduktion 162 miljoner ton, en ökning med 20,8% under samma period 2022, tillväxttakten har ökat, och produktionen är nära den årliga dieselproduktionen 2021. Trots den betydande effekten av diesel för att öka produktionen, kan den fortfarande inte möta marknadens efterfrågan. Kinas dieselimport förblir hög. För att genomföra kraven i nationell hållbar utveckling har källan till dieselolja gradvis förskjutits till förnybar energi som biodiesel och gradvis utökat sin marknadsandel. Samtidigt har Kinas lastbilar gradvis gått in i fältet för ny energi och har initialt insett ren elektrisk eller bensinelektrisk hybridtunga lastbilar på marknaden för att tillgodose behoven på den framtida marknaden.
Tillväxttakten för industriell utveckling har minskat och ny energi har gradvis trängt in i lastbilsindustrin
Under de senaste åren har Kina kraftfullt främjat urbanisering, ökningen av e-handelsindustrin, varor måste transporteras snabbt och effektivt mellan olika regioner och driva upp efterfrågan på den kinesiska lastbilsmarknaden. Varamarknaden fortsätter att värmas upp, tillväxten av kraftbehov är uppenbar och utvecklingen av logistik- och transportindustrin driver starkt utvecklingen av lastbilsindustrin, och 2020 kommer Kinas lastbilsproduktion att vara 4,239 miljoner enheter, en ökning med 20%. År 2022 försvagas intensiteten för investeringar i anläggningstillgångar, den inhemska konsumentmarknaden är svag och de nationella bilstandarderna uppdateras, vilket resulterar i en minskning av Kinas hastighet för vägfraktomsättningen och en nedgång i lastbilens fraktbehov. Dessutom, påverkad av den globala inflationen, fortsätter priset på råvaror för produktproduktion att stiga, den strukturella bristen på oberoende utvecklade chips fortsätter, företag pressas av leverans- och marknadsföringsmarknaderna och utvecklingen av lastbilsmarknaden är begränsad. År 2022 var Kinas lastbilsproduktion 2,453 miljoner enheter, en minskning med 33,1% från år till år. I slutet av den nationella epidemiska lockdown har den nya detaljhandelsindustrin utvecklats snabbt, samtidigt har överbelastningen av trafikregleringen stärkts, penetrationsgraden för nya standardprodukter har ökat och Kinas logistiktransportbilar har återupptagit tillväxten. Nedgången i infrastrukturindustrin och nedgången i efterfrågan på transport av tekniska råvaror har emellertid begränsat återhämtningen och utvecklingen av Kinas tekniska tunga lastbilar. Från det tredje kvartalet 2023 var Kinas lastbilsproduktion 2,453 miljoner enheter, en ökning med 14,3% från samma period 2022.
Den övergripande utvecklingen av bilindustrin främjar Kinas ekonomiska tillväxt, samtidigt som man påskyndar försämringen av den ekologiska miljön i Kina, och luftkvaliteten i ekonomiskt utvecklade områden fortsätter att minska, vilket utgör ett hot mot invånarnas hälsa. För att uppnå den harmoniska samexistensen av människan och naturen har Kina implementerat strategin "dubbel koldioxid", genom att anpassa energistrukturen, använda ren energi istället för engångsenergi, kraftfullt utveckla lågkolhaltig ekonomi och bli av med Kinas ekonomiska utvecklingsberoende av importerad fossil energi, således har nya energibilar blivit den största ljuspunkten i Automobile-marknaden. År 2022 ökade Kinas nya försäljning av energibilar med 103% från år till år till 99 494 enheter; Från januari till april 2023, enligt statistiken från China Automobile Circulation Association, var försäljningsvolymen för nya energitbilar i Kina 24 107, en ökning med 8% under samma period 2022. Ur perspektivet av nya energityper, Kinas nya energikort och lätta lastbilar utvecklades tidigare och tunga lastbilar utvecklades snabbare. Ökningen av stadens rörelse och stallekonomi har ökat efterfrågan på mikrokort och lätta lastbilar, och nya energiljusbilar som elektriska och hybridbilar är mer prisvärda än traditionella lastbilar, vilket ytterligare främjar penetrationshastigheten för nya energiljusbilar. Från det tredje kvartalet 2023 var försäljningsvolymen för nya energiljusbilar i Kina 26 226 enheter, en ökning med 50,42%. Med den gradvisa förbättringen av ny energianvändningseffektivitet underlättar den "fordonselektriska separationen" kraftförändringsläge transportprocessen, minskar bränsleförbrukningskostnaderna och främjar marknadsförsäljningen av högteknologiska tunga lastbilar i viss utsträckning. Från och med det tredje kvartalet 2023 ökade Kinas nya försäljning av tunga lastbilar med 29,73% från år till år till 20 127 enheter, och klyftan med nya energilätta lastbilar minskade gradvis.
Utvecklingen av godsmarknaden fortsätter att förbättras, och lastbilsindustrin går mot intelligens
År 2023 kommer Kinas transportekonomi att fortsätta att återhämta sig stadigt, med en uppenbar förbättringsmoment under det tredje kvartalet. Det tvärregionala flödet av människor har överskridit nivån på samma period före epidemin, fraktvolymen och hamnlasten har upprätthållit snabb tillväxt, och investeringsskalan i transportfastillgångar har förblivit högt, vilket ger transportstöd för att effektivt förbättra Kinas ekonomi. Från det tredje kvartalet 2023 var Kinas lasttransportvolym 40.283 miljarder ton, en ökning med 7,1% under samma period 2022. Bland dem är vägtransporten Kinas traditionella transportläge, jämfört med järnvägstransport, vägtransportkostnaderna är relativt låg och den mest omfattande täckningen, är det viktigaste läget för marktransport i Kina. Under de första tre kvartalen av 2023 var Kinas transportvolym för väglast 29,744 miljarder ton, och stod för 73,84% av den totala transportvolymen, en ökning med 7,4%. För närvarande är utvecklingen av den ekonomiska globaliseringen i en boom, omfattningen av gränsöverskridande transportmarknad fortsätter att expandera, samtidigt, Kinas motorväg, National Road, provinsiell vägbyggnadsprocess accelererar, Internet of Things, digital teknik till konstruktionen av smarta vägar, för att underlätta utvecklingen av Kinas fraktmarknad, efterfrågan på lastbilar fortsätter att öka.
Framväxten av ny teknik och innovativa applikationer förändrar landskapet på godsmarknaden, med nya tekniker som autonom körteknik, Internet of Things och Artificial Intelligence som möjliggör lastbil, betydligt förbättring av transporteffektivitet och säkerhet och minskande driftskostnader. Med hård konkurrens på bilbanan och långsam industriell utvecklingsprocess har ledande företag i branschen börjat lägga ut strategier som autonom körning och obemannad körning för att förbättra differentierad konkurrenskraft. Enligt marknadsundersökningsföretaget Countpoint nådde den globala förarlösa bilmarknaden 9,85 miljarder dollar 2019, och det förväntas att den globala förarlösa bilmarknaden kommer att uppgå till 55,6 miljarder dollar. Redan i början av 2000 -talet lanserade många företag runt om i världen den ursprungliga formen av förarlösa bilar och använde produkterna på flera applikationsscenarier som trafikstockningar, olycksrepetition och komplexa delar. Förarlösa bilar analyserar vägförhållandena genom ombordkänningssystemet, använder molnberäkning för att planera rutter och använda konstgjord intelligens för att kontrollera fordonet för att nå destinationen, som är en störande innovationsteknik i bilindustrin.
Under de senaste åren fortsätter Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry och andra ledande företag att göra ansträngningar inom intelligent lastbilar med tekniska fördelar, och trögheten för fordon i processen för lastbilstransport är stor, buffertiden är längre, den intelligenta teknikprocessen är högre och driften är svårare. Enligt ofullständig statistik har Kina landat mer än 50 gruvdriftprojekt, som täcker icke-kolgruvor, metallgruvor och andra scenarier och drivit mer än 300 fordon. Förarlös lastbilstransport i gruvområden förbättrar effektivt effektiviteten i gruvverksamheten och säkerställer säkerheten för gruvpersonal, och penetrationsgraden för förarlös teknik i lastbilsindustrin kommer att förbättras ytterligare i framtiden, vilket främjar den högkvalitativa utvecklingen av industrin.
Posttid: oktober-12-2023
