Med slutet av den globala epidemiblockaden har den nya detaljhandelsindustrin utvecklats snabbt, samtidigt har överbelastningen av trafikreglering stärkts, penetrationshastigheten för nya standardprodukter har ökat och de globala logistiktransportbilarna har återupptagit tillväxten . Den globala infrastrukturindustrin är stabil, efterfrågan på transporter av tekniska råvaror stiger ibland och sjunker ibland, och de tunga lastbilarna i den globala ingenjörsklassen fortsätter att utvecklas.
För det första är tillgången på råvaror tillräcklig, och lastbilsindustrins utvecklingsmöjligheter är breda
Lastbilar, även känd som lastbilar, kallas generellt för lastbilar, som främst används för att transportera gods, och avser ibland bilar som kan dra andra fordon, tillhörande kategorin kommersiella fordon. Lastbilar kan delas in i mikro-, lätta, medel-, tunga och supertunga lastbilar beroende på deras transporttonnage, varav lätta lastbilar och tunga lastbilar är de två huvudtyperna av lastbilar utomlands. 1956 tillverkade Kinas första bilfabrik i Changchun, Jilin-provinsen, den första inhemska lastbilen i Nya Kina – Jiefang CA10, som också var den första bilen i Nya Kina, vilket öppnade processen för Kinas bilindustri. För närvarande tenderar Kinas biltillverkningsprocess att mogna, produktstrukturen är gradvis rimlig, ersättningen accelererar, kinesiska bilar började komma in på den internationella marknaden i stora mängder, och bilindustrin har blivit en av de viktiga pelarindustrierna i Kinas nationella ekonomi.
Uppströms till lastbilsindustrin är de råvaror och kraftråvaror som krävs för tillverkning av lastbilar, inklusive stål, plast, icke-järnmetaller, gummi etc., som utgör ramen, transmissionen, motorn och andra delar som behövs för att drift av lastbilar. Lastbilens bärförmåga är stark, motorprestandakraven är höga, dieselmotorn i förhållande till bensinmotoreffekten är större, energiförbrukningen är låg, kan tillgodose behoven hos lastbilstransportgods, så den stora majoriteten av lastbilarna är diesel motorer som kraftkälla, men vissa lätta lastbilar använder även bensin, petroleumgas eller naturgas. Mellanområdena är tillverkare av kompletta lastbilar, och Kinas berömda oberoende lastbilstillverkare inkluderar China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. Nedströms för transportindustrin, inklusive lasttransport, koltransport, express logistiktransport och så vidare.
Lastbilens volym är relativt stor, produktionsprocessen är komplex, och dess huvudsakliga råmaterial är stål och andra högkvalitativa metallmaterial med hög hårdhet, hög temperaturbeständighet och korrosionsbeständighet, för att konstruera lastbilsprodukter med längre livslängd och bättre prestanda. Med den kontinuerliga tillväxten av makroekonomin fortsätter Kinas tillverknings-, bygg- och andra industrier att expandera, främja den snabba expansionen av stålproduktionskapaciteten och bli en global stålproduktions- och marknadsföringsmakt. Under 2021-2022, påverkad av den "nya coronavirusepidemin", har Kinas totala ekonomi minskat, byggprojekt har stannat av och tillverkningsindustrin har börjat lasta lågt, så att stålförsäljningspriset har fallit "klippan" och en del privata företagen har pressats av marknaden och produktionseffektiviteten har minskat. 2022 var Kinas stålproduktion 1,34 miljarder ton, en ökning med 0,27%, och tillväxttakten minskade. År 2023, för att främja ekonomisk tillväxt och förbättra branschens status quo, tillhandahåller staten ett antal subventionspolicyer för att säkerställa normal drift av basindustrierna, från och med tredje kvartalet 2023 var Kinas stålproduktion 1,029 miljarder ton , en ökning med 6,1 %. Produktion av råvaror för att återhämta tillväxten, marknadens utbud och efterfrågan tenderar att balansera, det totala priset på produkter sjunka, hjälpa lastbilens produktionskostnader att effektivt kontrolleras, förbättra industriell ekonomisk effektivitet, attrahera fler kapitalinvesteringar, utöka den industriella marknadsandelen.
Jämfört med vanliga bilar förbrukar lastbilar mer energi och genererar mer kraft från dieselförbränning, vilket bidrar till att minska energiförbrukningen under lastbilskörning. Under de senaste åren, påverkade av den internationella situationen, har vissa länder ofta haft energikriser, internationella råoljepriser har stigit och Kinas bilindustri har utvecklats snabbt, elförbrukningen för bostäder och industri har fortsatt att öka, efterfrågan på dieselmarknaden har ökat och hög yttre beroende. För att lindra obalansen mellan utbud och efterfrågan på diesel har Kina intensifierat ansträngningarna för att öka lagring och produktion av olje- och gasresurser och öka tillgången på diesel. År 2022 kommer Kinas dieselproduktion att nå 191 miljoner ton, en ökning med 17,9%. Från och med tredje kvartalet 2023 var Kinas dieselproduktion 162 miljoner ton, en ökning med 20,8 % jämfört med samma period 2022, tillväxttakten har ökat, och produktionen är nära den årliga dieselproduktionen 2021. Trots den betydande effekt av diesel för att öka produktionen, kan den fortfarande inte möta marknadens efterfrågan. Kinas dieselimport är fortsatt hög. För att genomföra kraven på nationell hållbar utveckling har källan till dieselolja gradvis övergått till förnybar energi som biodiesel och gradvis utökat sin marknadsandel. Samtidigt har Kinas lastbilar gradvis kommit in på området för ny energi och har initialt realiserat rena elektriska eller bensin-elektriska hybridtunga lastbilar på marknaden för att möta behoven på den framtida marknaden.
Den industriella utvecklingens tillväxttakt har avtagit och ny energi har successivt trängt in i lastbilsindustrin
Under de senaste åren har Kina kraftfullt främjat urbanisering, framväxten av e-handelsindustrin, varor måste transporteras snabbt och effektivt mellan olika regioner, vilket driver upp efterfrågan på den kinesiska lastbilsmarknaden. Råvarumarknaden fortsätter att värmas upp, ökningen av kraftefterfrågan är uppenbar och utvecklingen av logistik- och transportbranschen driver starkt utvecklingen av lastbilsindustrin, och 2020 kommer Kinas lastbilsproduktion att vara 4,239 miljoner enheter, en ökning på 20 %. År 2022 försvagas intensiteten av investeringar i anläggningstillgångar, den inhemska konsumentmarknaden är svag och de nationella bilstandarderna uppdateras, vilket resulterar i en minskning av Kinas omsättningshastighet för vägfrakt och en minskning av efterfrågan på lastbilsfrakt. Dessutom, påverkad av den globala inflationen, fortsätter priset på råvaror för produktproduktion att stiga, den strukturella bristen på oberoende utvecklade chips fortsätter, företagen pressas av utbuds- och marknadsföringsmarknaderna och utvecklingen av lastbilsmarknaden är begränsad. År 2022 var Kinas lastbilsproduktion 2,453 miljoner enheter, en minskning med 33,1 % från år till år. Med slutet av den nationella epideminlåsningen har den nya detaljhandeln utvecklats snabbt, samtidigt har överbelastningen av trafikreglering stärkts, penetrationshastigheten för nya standardprodukter har ökat och Kinas logistiktransportbilar har återupptagit tillväxten. Nedgången i infrastrukturindustrin och nedgången i efterfrågan på transporter av tekniska råvaror har dock begränsat återvinningen och utvecklingen av Kinas tunga lastbilar. Från och med tredje kvartalet 2023 var Kinas lastbilsproduktion 2,453 miljoner enheter, en ökning med 14,3 % från samma period 2022.
Den övergripande utvecklingen av bilindustrin främjar Kinas ekonomiska tillväxt, samtidigt som den accelererar försämringen av den ekologiska miljön i Kina, och luftkvaliteten i ekonomiskt utvecklade områden fortsätter att minska, vilket utgör ett hot mot invånarnas hälsa. För att uppnå en harmonisk samexistens mellan människan och naturen har Kina implementerat strategin för "dubbel kol", genom att justera energistrukturen, använda ren energi istället för engångsenergi, kraftfullt utveckla en koldioxidsnål ekonomi och bli av med Kinas ekonomiska utveckling beroende av importerad fossil energi har nya energibilar blivit den största ljuspunkten på bilmarknaden. År 2022 ökade Kinas försäljning av nya energibilar med 103 % på årsbasis till 99 494 enheter; Från januari till april 2023, enligt statistiken från China Automobile Circulation Association, var försäljningsvolymen för nya energilastbilar i Kina 24 107, en ökning med 8 % jämfört med samma period 2022. Ur perspektivet av nya energilastbilstyper, Kinas nya energimikrokort och lätta lastbilar utvecklades tidigare, och tunga lastbilar utvecklades snabbare. Ökningen av flytt- och stallekonomi har ökat efterfrågan på mikrokort och lätta lastbilar, och nya lätta energilastbilar som elektriska och hybridlastbilar är billigare än traditionella lastbilar, vilket ytterligare främjar penetrationshastigheten för nya lätta energilastbilar. Från och med det tredje kvartalet 2023 var försäljningsvolymen av nya lätta energilastbilar i Kina 26 226 enheter, en ökning med 50,42 %. Med den gradvisa förbättringen av ny energianvändningseffektivitet underlättar strömändringsläget "fordon-elektrisk separation" transportprocessen, minskar bränsleförbrukningskostnaderna och främjar marknadsförsäljningen av högteknologiska energitunga lastbilar i viss utsträckning. Från och med det tredje kvartalet 2023 ökade Kinas försäljning av nya energitunga lastbilar med 29,73 % på årsbasis till 20 127 enheter, och gapet med nya lätta energibilar minskade gradvis.
Utvecklingen av fraktmarknaden fortsätter att förbättras och lastbilsindustrin går mot intelligens
Under 2023 kommer Kinas transportekonomi att fortsätta att återhämta sig stadigt, med en tydlig förbättringstakt under tredje kvartalet. Det tvärregionala flödet av människor har överstigit nivån för samma period före epidemin, fraktvolymen och hamnens lastgenomströmning har upprätthållit en snabb tillväxt, och omfattningen av investeringar i transportfasta tillgångar har förblivit hög, vilket ger transportstöd för att effektivt förbättra Kinas ekonomi. Från och med tredje kvartalet 2023 var Kinas godstransportvolym 40,283 miljarder ton, en ökning med 7,1% jämfört med samma period 2022. Bland dem är vägtransporter Kinas traditionella transportsätt, jämfört med järnvägstransporter, vägtransportkostnaden är relativt låg, och den mest omfattande täckningen, är det huvudsakliga landtransportsättet i Kina. Under de tre första kvartalen 2023 var Kinas godstransportvolym på väg 29,744 miljarder ton, vilket motsvarar 73,84% av den totala transportvolymen, en ökning med 7,4%. För närvarande är utvecklingen av den ekonomiska globaliseringen i en högkonjunktur, omfattningen av den gränsöverskridande transportmarknaden fortsätter att expandera, samtidigt accelererar Kinas motorväg, riksväg, provinsvägbyggnadsprocessen, sakernas internet, digital teknik i byggandet av smarta vägar, för att underlätta utvecklingen av Kinas fraktmarknad, fortsätter efterfrågan på lastbilar att öka.
Framväxten av ny teknik och innovativa applikationer förändrar landskapet på fraktmarknaden, med framväxande teknologier som autonom körteknik, Internet of Things och artificiell intelligens som möjliggör lastbilskörning, avsevärt förbättra transporteffektiviteten och säkerheten och minska driftskostnaderna. Med hård konkurrens på bilbanan och långsam industriell utvecklingsprocess har ledande företag i branschen börjat lägga ut strategier som autonom körning och obemannad körning för att förbättra differentierad konkurrenskraft. Enligt marknadsundersökningsföretaget Countpoint nådde den globala marknaden för förarlösa bilar 9,85 miljarder dollar 2019, och det förväntas att 2025 kommer den globala marknaden för förarlösa bilar att nå 55,6 miljarder dollar. Redan i början av 2000-talet lanserade många företag runt om i världen den första formen av förarlösa bilar och använde produkterna för flera tillämpningsscenarier som trafikstockningar, olycksrepetitioner och komplexa avsnitt. Förarlösa bilar analyserar vägförhållandena genom avkänningssystemet ombord, använder cloud computing för att planera rutter och använder artificiell intelligens för att styra fordonet för att nå destinationen, vilket är en störande innovationsteknik inom bilindustrin.
Under de senaste åren har SHACMAN tunga lastbilstillverkning, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry och andra ledande företag fortsatt att göra ansträngningar inom området intelligenta lastbilar med tekniska fördelar, och trögheten hos fordon i processen för lastbilstransport är stor, bufferttiden är längre, den intelligenta teknikprocessen är högre och driften är svårare. Enligt ofullständig statistik har Kina landat mer än 50 förarlösa gruvprojekt, som täcker icke-kolgruvor, metallgruvor och andra scenarier, och driver mer än 300 fordon. Förarlös lastbilstransport i gruvområden förbättrar effektivt gruvdriftens effektivitet och säkerställer säkerheten för gruvpersonal, och penetrationshastigheten för förarlös teknologi i lastbilsindustrin kommer att förbättras ytterligare i framtiden, vilket främjar högkvalitativ utveckling av industrin.
Posttid: 2023-12-12
